340省道、239省道,、241省道,、通江大道、長(zhǎng)虹路,、疏港路……通過修建153.1公里“再生公路”,，江蘇省常州市有效節(jié)約公路建設(shè)資金3130萬(wàn)元，騰出廢料堆放場(chǎng)地74畝,，縮減礦產(chǎn)資源開采38萬(wàn)噸,，減少二氧化碳排放量479噸，在縮短工期的同時(shí),，大幅降低噪音擾民程度,，讓市民出行更加安全便捷,。

這些公路是如何“再生”的呢？

近年來,，隨著城市建設(shè)步伐的加快,，過往車輛尤其是重載車輛的通行量急劇增長(zhǎng)，而原有公路有的已接近使用年限,，有的路面破損嚴(yán)重,，遍布坑洼裂縫，公路修補(bǔ)任重道遠(yuǎn),。

按照傳統(tǒng)流程,，道路改造首先得將舊路面全部破碎、清除,，再重新攤鋪瀝青混凝土,。廢舊水泥、瀝青板塊要用車運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放,，不但耗費(fèi)大量運(yùn)輸資源和國(guó)土資源,，污染堆放區(qū)域環(huán)境，新路施工還需耗費(fèi)數(shù)量可觀的工程材料,，施工產(chǎn)生的空氣污染和噪音污染嚴(yán)重影響沿線居民生活。

市交通部門另辟蹊徑,，通過廢物利用,，實(shí)現(xiàn)“公路再生”

最先“登場(chǎng)”的混凝土路面再生利用技術(shù)，主要用于“白改黑”項(xiàng)目,，將灰白色水泥混凝土路面改建為黑色瀝青混凝土路面,。最初，將原有的水泥混凝土路面修復(fù),，用作路基,，加鋪基層后再鋪設(shè)瀝青路面。這一技術(shù)減少了破碎,、運(yùn)輸,、堆放廢舊水泥的麻煩，節(jié)約了運(yùn)輸資源和土地資源,，減少了部分污染,，但也存在弊端：路面抬高，投資增加,，質(zhì)量往往難以控制,。

針對(duì)這一情況，交通部門嘗試采用混凝土碎石化技術(shù),，通過專用設(shè)備和工藝,，將舊水泥路面就地破碎,、壓實(shí)，形成穩(wěn)定路面基層,，實(shí)現(xiàn)廢舊水泥路面材料的循環(huán)利用,，有效避免加鋪層出現(xiàn)反射裂縫。

“再生公路”首次出現(xiàn)在340省道金壇段改建中,。全長(zhǎng)13.7公里的340省道金壇段實(shí)施改建時(shí),，原來路面上24厘米厚、7萬(wàn)多噸重的水泥板塊以及另一路段鋪設(shè)的3萬(wàn)多噸瀝青如何處置,，成了一大難題,。體積6萬(wàn)立方米的廢料，堆起來像座山,。經(jīng)過多次試驗(yàn),，工程技術(shù)人員將鏟除的水泥板塊粉碎，經(jīng)攪拌后用作路基,，避免了另征土方,。同時(shí)，采用乳化瀝青再生和泡沫瀝青再生2項(xiàng)工藝技術(shù),，處理廢瀝青,，將廢瀝青銑刨后鋪回路面，重新利用,。憑借技術(shù)創(chuàng)新,，這一項(xiàng)目節(jié)約用地近20畝，節(jié)約石子10多萬(wàn)噸,，節(jié)約優(yōu)質(zhì)瀝青25%,，減少直接工程成本250萬(wàn)元。

此后,，更多創(chuàng)新技術(shù)層出不窮,。舊水泥砼板塊在公路基層中再生利用技術(shù)、舊水泥砼路面碎石化技術(shù),、瀝青路面廠拌熱再生技術(shù),、瀝青路面廠拌冷再生技術(shù)……先后用于“再生公路”，在節(jié)約項(xiàng)目資金的同時(shí),，有效實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排,。

交通運(yùn)輸部專家表示，常州在“再生公路”方面的一系列嘗試,，為全國(guó)公路改造提供了樣板,。